FacebookTwitterGoogle BookmarksLinkedIn

Δεν προσπαθήσαμε καν για τις ΑΠΕ στις μεταφορές

Τοποθέτηση του βουλευτή του Κινήματος Οικολόγων-Συνεργασία Πολιτών κ. Χαράλαμπου Θεοπέμπτου στην Ολομέλεια ημερομηνίας 22 Ιουνίου 2018 επί του νομοσχεδίου «Ο περί Προώθησης και Ενθάρρυνσης της Χρήσης των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (Τροποποιητικός) Νόμος του 2018».TeslaRed

Με βάση το στόχο της ΕΕ, θα έπρεπε το 10% της ενέργειας στις μεταφορές να προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Ο στόχος ήταν γνωστός εδώ και δέκα χρόνια.

Κάναμε ένα σχεδιασμό ο οποίος θεωρητικά θα μας οδηγούσε στο στόχο του 10% το 2020 αλλά αντί στο 10% τώρα είμαστε στο 2.6% του στόχου. Ένα ποσοστό που υποτίθεται ότι θα πετυχαίναμε το 2012.

Με άλλα λόγια η κυβέρνηση γνώριζε εδώ και πολλά χρόνια ότι δε θα πετυχαίναμε το στόχο μας. Μπορεί πολλές ευρωπαϊκές χώρες να μην πέτυχαν το στόχο του 10% αλλά εμείς είμαστε στην πάτο του πίνακα.

Γιατί αποτύχαμε;

Αν οι ποσότητες καυσίμων που χρησιμοποιούσαμε στις μεταφορές ήταν μικρές, θα ήταν πολύ πιο εύκολο να πιάσουμε το στόχο μας. Στο 100 το 5 είναι 5%, στο 50 το 5 είναι 10%.

Για να γινόταν βέβαια αυτό, θα έπρεπε να προωθήσουμε τις δημόσιες συγκοινωνίες, και από το 2010 δεν κάναμε απολύτως τίποτα. Αντίθετα κατασκευάζουμε δρόμους τετραπλών κατευθύνσεων, σχεδιάζουμε δίπατους και τρίπατους κυκλικούς κόμβους και διευκολύνουμε την επέκταση των πόλεων κάνοντας έτσι τις δημόσιες συγκοινωνίες ακόμη πιο δύσκολες.

Το περπάτημα στις κυπριακές πόλεις είναι πολύ δύσκολο, τα πεζοδρόμια είναι χάλια, δεν έχουμε διασταυρώσεις πεζών και μάλιστα σε ορισμένες περιοχές εντός πόλεων δε βάζουμε διασταυρώσεις πεζών για να μη δυσκολέψουμε τα αυτοκίνητα. Οι στροφές ακόμη και σε κατοικημένες περιοχές, είναι σχεδιασμένες για να μπορούμε να παίρνουμε την στροφή σε ψηλή ταχύτητα.

Η χρήση ποδηλάτου αποτελεί άλλη μία τραγική ιστορία αφού εδώ και χρόνια παρακαλούμε για απλά και αυτονόητα πράματα.

Άλλες χώρες έχουν περιοχές χαμηλών ρύπων, εντός των οποίων δεν επιτρέπεται η διέλευση αυτοκινήτων παρά μόνο με χρέωση. Προωθούν έτσι την χρήση των λεωφορείων και τραμ. Έχουν ποδηλατόδρομους όμορφες διαδρομές για πεζούς, συστήματα ώστε να μοιράζονται πολλοί πολίτες ένα αυτοκίνητο, συστήματα Park and Ride.

Εμείς; Κάνουμε ότι μπορούμε για να διευκολύνουμε το αυτοκίνητο με αποτέλεσμα όχι μόνο να δυσκολευόμαστε να πετύχουμε τους στόχους μας αλλά να ρυπαίνουμε τον αέρα που αναπνέουμε, με αποτέλεσμα να χάνουν τη ζωή τους πρόωρα δυο συνάνθρωποι μας κάθε μέρα. Oι πολίτες αναγκάζονται να ξοδεύουν λεφτά για να αγοράζουν, να συντηρούν και να βάζουν βενζίνη στο αυτοκίνητο τους ενώ οι νέοι πρέπει να παρακαλούν συγγενείς και φίλους για την μεταφορά τους από το ένα σημείο στο άλλο.

Όταν το 2016 η Κυπριακή Δημοκρατία υπέβαλε το σχέδιο ανάπτυξης εναλλακτικών καυσίμων στην ΕΕ, υπέβαλε ένα σχέδιο που απλά έλεγε ότι θα τοποθετούσαμε ένα σταθμό φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε κάθε αυτοκινητόδρομο και σε ένα αυτοκινητόδρομο θα τοποθετούσαμε δύο τέτοιους σταθμούς! Υπόψη ότι όλους τους σταθμούς φόρτισης που έχουμε τώρα τους έχουν κάνει οι Δήμοι και η ΑΗΚ, γιατί η κυβέρνηση δεν ασχολείται. Μας είπαν μάλιστα ότι οι σταθμοί φόρτισης θα είναι αρκετοί για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έχουμε και δε χρειαζόμαστε άλλους.

Και επειδή ακριβώς έχουμε πάρα πολλά αυτοκίνητα και τόσο χαμηλό ποσοστό παραγωγής ενέργειας από ΑΠΕ, το ίδιο το υπουργείο μας είπε ότι αν είχαμε 10,000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυτό θα αντιστοιχούσε μόνο στο 1.8% της ενέργειας από ΑΠΕ στις μεταφορές!

Τι κάνουν οι άλλες χώρες;

  1. Έχουν επιχορηγήσεις ή φορολογικές μειώσεις για την αγορά περιβαλλοντικά φιλικών οχημάτων.
  2. Έχουν εγκαταστήσει παντού δημόσιους και ιδιωτικούς σταθμούς φόρτισης και οι κυβερνήσεις δίνουν κίνητρα σε ιδιώτες ή υποχρεώνουν να υπάρχει πρόνοια φόρτισης σε νέα κτήρια.
  3. Στη Σουηδία έχουν λεωφορεία με βιοαέριο που παράγεται από οργανικά απόβλητα. Εμείς απλά τα οργανικά απόβλητα τα πετάμε, κατά παράβαση και των ευρωπαϊκών οδηγιών.
  4. Έχουν αναδιαμορφώσει το φόρο καυσίμων μεταφοράς βάσει του ενεργειακού περιεχομένου, τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και τα επίπεδα εκπομπής σωματιδίων.
  5. Έχουν χαμηλές φορολογίες για φυσικό αέριο και βιοαέριο κίνησης που στην Κύπρο η κυβέρνηση κάνει ότι μπορεί να το εμποδίσει.
  6. Έχουν χαμηλότερες χρεώσεις για εγγραφές και φόρο κυκλοφορίας για βιώσιμα μέσα μεταφοράς.
  7. Δίνουν μεγάλη φοροαπαλλαγή για αυτοκίνητα χαμηλών εκπομπών
  8. Επιβάλουν υψηλούς φόρους για αυτοκίνητα υψηλών εκπομπών και μηδαμινές χρεώσεις για ηλεκτρικά αυτοκίνητα τα οποία δικαιούνται να χρησιμοποιούν τις λεωφορολωρίδες.
  9. Έχουν δωρεάν στάθμευση ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Εδώ να αναφέρω ότι κάναμε πρόταση νόμου με την κα Χριστιάνα Ερωτοκρίτου για δωρεάν στάθμευση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και οι Δήμοι δε το θέλουν επειδή δεν συνεννοούνται μεταξύ τους και φυσικά το κράτος παρακολουθεί τις συνεδριάσεις αδιάφορο.
  10. Τέλος να αναφέρω ότι 10 χώρες έχουν καθορίσει ημερομηνία που κυμαίνεται μεταξύ 10 με 20 χρόνων, μετά από την οποία δε θα επιτρέπεται η πώληση νέων βενζινοκίνητων ή πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων. Παράλληλα 8 πόλεις έχουν ανακοινώσει την απαγόρευση της κυκλοφορίας αυτοκινήτων ντίζελ. Μεταξύ αυτών και η Αθήνα όπου το 2025 θα απαγορεύει τη κυκλοφορία αυτοκινήτων ντίζελ.

Εμείς, δε μειώσαμε τα αυτοκίνητα στους δρόμους, δεν έχουμε δημόσιες μεταφορές, δεν αυξήσαμε τις ΑΠΕ στην ηλεκτροπαραγωγή, δεν προωθήσαμε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Ποια είναι η λύση που προτείνεται τώρα στο νομοσχέδιο που θα ψηφίσουμε τώρα; Μηδέν κόστος για τη κυβέρνηση αλλά μεγάλο κόστος για τον κόσμο στην βενζίνη και πετρέλαιο κίνησης.

Γι αυτό δε θα ψηφίσω το νομοσχέδιο και καλώ την κυβέρνηση να πάει πίσω και να κάνει όσα έπρεπε για προώθηση των ΑΠΕ και μετά από αυτή την επίδειξη καλής πρόθεσης να επανέλθει πίσω τον Σεπτέμβρη, να συζητήσουμε και αυτό το μέτρο που προτείνει σήμερα.

Χαράλαμπος Θεοπέμπτου,

Βουλευτής, Κινήματος Οικολόγων-Συνεργασία Πολιτών.


Δημοσίευμα του ΚΥΠΕ
Όπως αναφέρθηκε κατά τη συζήτηση που προηγήθηκε της ψηφοφορίας, με βάση τις πρόνοιες του νόμου αναμένεται να προκύψουν αυξήσεις στις τιμές καυσίμων το 2020.
Ο νόμος προβλέπει μεταξύ άλλων, ότι το μέγιστο μερίδιο βιοκαυσίμων και βιορευστών, που παράγονται από σιτηρά και άλλα αμυλούχα, σακχαρούχα και ελαιούχα φυτά και από φυτά που καλλιεργούνται ως βασικές καλλιέργειες κυρίως για ενεργειακούς σκοπούς σε γεωργικές γαίες το έτος 2020 δεν θα υπερβαίνει το 7% της τελικής κατανάλωσης ενέργειας στις μεταφορές.
Παρέχει τη δυνατότητα στη Κυπριακή Δημοκρατία να συνάπτει διμερείς συμφωνίες για στατιστική (με βάση τα ποσοστά) μεταβίβαση ποσότητας ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές και για ποσότητα ενέργειας, η οποία προέρχεται από βιοκαύσιμα και βιορευστά, για επίτευξη των δεσμευτικών εθνικών στόχων στις μεταφορές για το έτος 2020.
Η ισχύουσα νομοθεσία καθορίζει τους εθνικούς δεσμευτικούς στόχους, που προβλέπουν ότι τουλάχιστον το 13% της ακαθάριστης τελικής κατανάλωσης ενέργειας πρέπει να προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και το 10% της τελικής κατανάλωσης ενέργειας στις μεταφορές πρέπει να προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας σε όλες τις μορφές μεταφορών.
Σύμφωνα με την έκθεση της Κοινοβουλευτικής Επιτροπής Εμπορίου, η εναρμόνιση με τις πρόνοιες της ευρωπαϊκής οδηγίας έπρεπε να είχε γίνει μέχρι τη 10η Σεπτεμβρίου 2017.
Το νομοσχέδιο κατατέθηκε στη Βουλή στις 18 Μαΐου 2018 και κατά τη συζήτηση του στην Επιτροπή η εκπρόσωπος της Νομικής Υπηρεσίας ενημέρωσε την Επιτροπή ότι η Κυπριακή Δημοκρατία βρίσκεται σε διαδικασία παράβασης και στο στάδιο της προειδοποιητικής επιστολής.

Ο Πρόεδρος της Επιτροπής Εμπορίου Άγγελος Βότσης είπε ότι υπάρχουν σοβαρά ελλείμματα στην κυβερνητική πολιτική σε σχέση με το συγκεκριμένο θέμα.
Εξήγησε ότι με το νόμο θα απαγορευθεί η χρήση βιοκαυσίμου πέραν του 7% στο μείγμα καυσίμων, ποσοστό το οποίο ούτως ή άλλως, δεν πετυχαίνει η Κύπρος.
Ανέφερε επίσης ότι θα δοθεί η δυνατότητα στην Κύπρο να αγοράζει πιστοποιητικό βιοκαυσίμων από άλλες χώρες με πλεόνασμα έναντι προστίμου, ενώ, παράλληλα, αλλάζει η μεθοδολογία υπολογισμού του μεριδίου των ΑΠΕ στον ηλεκτρισμό.
Ο κ. Βότσης είπε πως στη βάση του νόμου η τιμή των καυσίμων θα αυξηθεί σε μεγάλο βαθμό το 2020, προσθέτοντας ότι η Επιτροπή Εμπορίου θα έχει συνάντηση με τον αρμόδιο Υπουργό στις αρχές Ιουλίου, για συζήτηση γύρω από το ενδεχόμενο μείωσης των φόρων στα καύσιμα.

Ο Βουλευτής του ΔΗΣΥ Αντρέας Κυπριανού είπε πως είναι γεγονός ότι υστερούμε σε ό,τι αφορά τους στόχους σε σχέση με τη χρήση ΑΠΕ στις μεταφορές.
Ο κ. Κυπριανού εξέφρασε την άποψη ότι το ποσοστό που υπολείπεται για την επίτευξη των στόχων στον τομέα μεταφορών, μπορεί να αντικατασταθεί μέσω, μεγαλύτερης των στόχων, παραγωγής ενέργειας από ΑΠΕ.

Ο Βουλευτής του ΑΚΕΛ Κώστας Κώστα έκανε λόγο για ανικανότητα, προχειρότητα και καθυστέρηση της Κυβέρνησης σε ό,τι αφορά την προσπάθεια επίτευξης των στόχων για συμμετοχή των ΑΠΕ στις μεταφορές.

Προειδοποίησε ότι τα δεδομένα θα οδηγήσουν είτε σε πρόστιμο για την Κυπριακή Δημοκρατία, είτε στην αγορά πιστοποιητικού από χώρες με πλεόνασμα βιοκαυσίμων, κάτι για το οποίο το κόστος είναι άγνωστο.
Αντί να προωθήσουμε ηλεκτροκίνηση και υγραεριοκίνηση, δεν το κάνουμε, λόγω συμφερόντων και επειδή το κράτος θα παίρνει λιγότερους φόρους, πρόσθεσε.

Ο Βουλευτής της Αλληλεγγύης Μιχάλης Γιωργάλλας, ανέφερε ότι αν και προβαίνουμε σε πολλές διακηρύξεις, υστερούμε στις πράξεις.

Ο Βουλευτής των Οικολόγων Χαράλαμπος Θεοπέμπτου σημείωσε ότι δεν θα ψηφίσει τo νομοσχέδιο που προνοεί αύξηση φορολογίας στα καύσιμα, ενώ την ίδια στιγμή, όπως κατήγγειλε, επικρατεί παντελής αδιαφορία από την Κυβέρνηση στην αξιοποίηση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.
Υπενθύμισε ότι ο στόχος της ΕΕ για εισαγωγή 10% ενέργειας στις μεταφορές από ΑΠΕ, ήταν γνωστός εδώ και δέκα χρόνια, προσθέτοντας ότι η Κυβέρνηση γνώριζε για πολλά χρόνια ότι δεν θα πετυχαίναμε το στόχο.
«Εμείς, δεν μειώσαμε τα αυτοκίνητα στους δρόμους, δεν έχουμε δημόσιες μεταφορές, δεν αυξήσαμε τις ΑΠΕ στην ηλεκτροπαραγωγή, δεν προωθήσαμε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο», συνέχισε ο κ. Θεοπέμπτου, αναφέροντας ότι η λύση που προωθείται τώρα είναι «μηδέν κόστος για τη κυβέρνηση αλλά μεγάλο κόστος για τον κόσμο στη βενζίνη και πετρέλαιο κίνησης».

Πηγή: ΚΥΠΕ


Εκτύπωση   Ηλεκτρονικό ταχυδρομείο