Μεταφορές

Μεταφορές

  • Χρέωση για φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων

    eCarCharging smallΕρώτηση με αρ. 23.06.012.02.060, ημερομηνίας 20 Σεπτεμβρίου 2022, του βουλευτή εκλογικής περιφέρειας Λευκωσίας κ. Χαράλαμπου Θεοπέμπτου

    «Στο άρθρο 9Δ του περί Ρύθμισης της Ενεργειακής Απόδοσης των Κτιρίων Νόμου [Νόμος αρ. 142(I) του 2006], που αφορά την ηλεκτροκίνηση, αναφέρονται οι υποχρεώσεις για εγκατάσταση φορτιστή ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε διάφορους χώρους.


  • Φέσι σε δρομολόγια

    Υπερχρεώσεις εκατομμυρίων από εταιρείες λεωφορείων

     

    ΤΟΥ ΒΑΣΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ
    Φωτογραφία
    Εταιρείες λεωφορείων θα φέσωναν το Σημόσιο με ποσό €20 εκατ.-€30 εκατ. ετησίως, όπως προκύπτει από τα μέχρι σήμερα στοιχεία ελέγχου που διενεργεί το Υπουργείο Συγκοινωνιών ύστερα από οδηγίες της τέως υπουργού Ερατούς Κοζάκου Μαρκουλή.
    Συγκεκριμένα, όπως πληροφορείται ο «Φ», εταιρείες συμφώνησαν με το Τμήμα Οδικών Μεταφορών ότι θα πληρώνονταν περίπου €2,9 ευρώ για κάθε χιλιόμετρο που διανύει κάθε λεωφορείο τους που διακινείται (€3,5 εντός των πόλεων και λιγότερα εκτός των πόλεων) αλλά από τους ελέγχους που διενεργήθηκαν διαπιστώνεται ότι για κάθε χιλιόμετρο θα έπρεπε το κράτος να χορηγεί περίπου €2-€2,2 αντί €2,9. Όπως ανέφερε στον «Φ» λειτουργός που έλαβε μέρος στους ελέγχους, κάθε χρόνο τα λεωφορεία σε όλη την Κύπρο διανύουν 30 εκατομμύρια χιλιόμετρα, οπόταν αν η χορηγία μειωθεί (με βάση τα στοιχεία) κατά €1 ανά χιλιόμετρο, τότε ο φορολογούμενος πολίτης θα γλυτώσει περίπου €30 εκατ. τον χρόνο.
    Υπό κανονικές συνθήκες, σε περίπτωση που επιβεβαιωθούν τα ευρήματα των ελέγχων, οι εταιρείες θα πρέπει να επιστρέψουν και χρήματα τα οποία τους δόθηκαν υπό μορφή επιχορήγησης.
    Ωστόσο, επειδή έχουν να λαμβάνουν μέρος των χρημάτων αυτών, το θέμα αναμένεται να διευθετηθεί με τη μη καταβολή του συνόλου του ποσού που διεκδικούσαν. Όπως μας ελέχθη, αν η μείωση του κόστους για το δημόσιο είναι 80 σεντ (ανά χιλιόμετρο) τότε το κόστος μειώνεται κατά €24 εκατ. Αν μειωθεί κατά 50 σεντ εξοικονομούνται €15 εκατ. Όπως και αν γίνουν οι υπολογισμοί, εκτιμάται ότι το Δημόσιο θα γλυτώνει κάθε χρόνιο μεταξύ €15 εκατ.-€30 εκατ. τα οποία θα κατέληγαν στις εταιρείες.
    Αξίζει να σημειωθεί ότι για το 2012 οι εταιρείες διεκδικούσαν επιχορήγηση ύψους €75 εκατ., ενώ υπηρεσιακοί θεωρούν ότι με βάση τα πραγματικά δεδομένα η επιχορήγηση θα πρέπει να είναι €45 εκατ.
    Όπως μας υπεδείχθη, αν η χορηγία των €2,9 ανά χιλιόμετρο μειωθεί σε €2,2 ανά χιλιόμετρο, τότε η κρατική χορηγία θα είναι κατά πολύ μειωμένη και θα προσεγγίσει τα €45 εκατ., που ισοδυναμεί με ποσοστό 75% του ποσού που διεκδικούσαν οι εταιρείες για το 2012. Σημειώνεται πως όταν έγινε κρούση προς το Υπουργείο Οικονομικών για διάθεση €75 εκατ. (το 2012) η απάντηση ήταν σαφής και λακωνική: «Ξεχάστε το, θα πάρετε €46 εκατ.». Τελικά, ίσως αρκέσουν €45 εκατ.
    Όπως πληροφορείται ο «Φ», ο καθορισμός των €3,5 ως αποζημίωση για κάθε χιλιόμετρο που διανύει κάθε λεωφορείο έγινε με θεωρητικές παραδοχές, οι οποίες φαίνεται να μην ανταποκρίνονται στα πραγματικά δεδομένα.
    Όλα κυλούσαν ομαλά με την υλοποίηση των συμβάσεων, αλλά επειδή η χορηγία ξεπερνούσε τα €40 εκατ. ετησίως, υπεβλήθη υπηρεσιακά εισήγηση για διενέργεια ελέγχου επαλήθευσης. Προσεγγίστηκε η τέως υπουργός Συγκοινωνιών, ενώπιον της οποίας τέθηκαν οι προβληματισμοί, οπόταν ανέθεσε σε επιτροπή τη διεξαγωγή ελέγχου. Στο πλαίσιο αυτό επιθεωρητές του Τμήματος Οδικών Μεταφορών και του Τμήματος Δημοσίων Έργων κατέγραψαν τα χιλιόμετρα που διανύουν τα λεωφορεία, μέτρησαν καταναλώσεις καυσίμων και κατέγραψαν τις ταχύτητες των λεωφορείων, οι οποίες λαμβάνονται υπόψη για την κρατική χορηγία των εταιρειών.
    Για παράδειγμα, αν κάποιος λέει ότι κινείται σε μια διαδρομή με 10 χλμ/ώρα και χρειάζεται μια ώρα για να καλύψει μια απόσταση, σημαίνει ότι για να καλύψει τη συγκεκριμένη διαδρομή (καθ’ όλη τη διάρκεια μιας μέρας, ανάλογα και με την απόσταση) θα χρειάζεται δέκα λεωφορεία, ενώ αν η ταχύτητα είναι 15 χλμ/ώρα θα χρειαστεί, για παράδειγμα, εφτά λεωφορεία και λιγότερους οδηγούς, κάτι το οποίο σημαίνει ότι μειώνεται το κόστος της εταιρείας και κατ’ επέκταση πρέπει να μειωθεί και η χορηγία της Κυβέρνησης.
    Χαρακτηριστικό παράδειγμα διόγκωσης των δεδομένων εκ μέρους εταιρείας ήταν διαδρομή από συγκεκριμένο χωριό προς πόλη, που σύμφωνα με την επηρεαζόμενη εταιρεία διαρκούσε τέσσερις ώρες. Επιθεωρητές επιβιβάστηκαν στο συγκεκριμένο λεωφορείο και διαπίστωσαν αυτό που υποψιάστηκαν από την αρχή. Ότι δηλαδή ο χρόνος από την αναχώρηση μέχρι την άφιξη του λεωφορείου ήταν κατά πολύ λιγότερος. Με βάση τους ισχυρισμούς της εταιρείας (τέσσερις ώρες ταξίδι προς την πόλη και άλλες τόσες για επιστροφή στο χωριό) ο οδηγός θα εκτελούσε μόνο μία διαδρομή. Για να εκτελέσει δεύτερη διαδρομή η εταιρεία θα έπρεπε, θεωρητικά, να επιστρατεύσει δεύτερο λεωφορείο και δεύτερο οδηγό, τους οποίους βεβαίως θα χρεωνόταν το Δημόσιο.

    Ανοικτές για έλεγχο οι εταιρείες
    ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ λεωφορείων θεωρούν
    ότι εφαρμόζουν κατά γράμμα τη σύμβαση την οποία υπέγραψαν με το Δημόσιο και ότι δεν δικαιολογείται οποιαδήποτε κίνηση μείωσης της χορηγίας ανά χιλιόμετρο. Ειδικά ο πρόεδρος του Δ.Σ. του ΟΣΕΛ, Ιορδάνης Ιορδάνους, ανέφερε στον «Φ» πως η εταιρεία δεν έχει οποιαδήποτε πληροφόρηση επί του θέματος. «Καταθέσαμε τους ισολογισμούς μας και αναμένουμε να μας καταβάλουν το υπόλοιπο 20% της χορηγίας που μας αναλογεί» , είπε ο κ. Ιορδάνου, ο οποίος πρόσθεσε πως η εταιρεία της οποίας προεδρεύει είναι ανοικτή σε κάθε έλεγχο. Όσον αφορά τους ελέγχους του υπουργείου, ανέφερε πως είναι σε γνώση της εταιρείας, η οποία μάλιστα βοήθησε στην υλοποίηση του δειγματοληπτικού ελέγχου που διενεργήθηκε. Τέλος ανέφερε ότι στον καθορισμό της χορηγίας ελήφθη υπόψη ότι οι εταιρείες θα κάνουν και νέες επενδύσεις, οπόταν θα αυξηθεί το κεφάλαιο που θα διαθέσουν για την πλήρη λειτουργία της συμφωνίας με το Δημόσιο.

    ΘΑ ΑΠΟΚΟΠΟΥΝ ΑΠΟ ΤΙΣ ΧΟΡΗΓΙΕΣ
    Με βάση τις πρόνοιες της συμφωνίας της Κυβέρνησης με τις εταιρείες λεωφορείων, αυτές πληρώνονται το 80% του συνολικού ποσού που έχουν να παίρνουν και το υπόλοιπο 20% καταβάλλεται όταν υποβάλουν ελεγμένους λογαριασμούς στα μέσα του επόμενου χρόνου. Με βάση αυτό, την περίοδο του 2010 οι εταιρείες πληρώνονταν το 80% αυτό που φαινόταν να τους αναλογούσε, οπόταν το 20% θα καταβάλλετο περί τον Ιούνιο του 2011.
    Με βάση τους ελέγχους που έγιναν και από τους οποίους προκύπτει ότι υπολογίστηκε η καταβολή μεγαλύτερου ποσού, θα υποβληθεί εισήγηση να τους αποκοπούν χρήματα.

  • Τα καινούργια λεωφορεία χρειάζονται εκατομμύρια

    Φιλόδοξα σχέδια, χωρίς χρήματα

    Τα καινούργια λεωφορεία χρειάζονται εκατομμύρια - Ποσό €46 εκ. υπάρχει στον προϋπολογισμό του ’12, χρειάζονται €60-70

    Φωτογραφία
    Ηκυβέρνηση είναι αποφασισμένη να ανταποκριθεί σε όλες τις συμβατικές της υποχρεώσεις προς τις εταιρείες λεωφορείων και θα τους καταβάλει τα χρήματα που έχουν συμφωνηθεί, έτσι που να μην μείνουν εκτεθειμένες απέναντι στις τράπεζες από τις οποίες έχουν εξασφαλίσει δάνεια. Τη σχετική διαβεβαίωση έδωσαν χθες ενώπιον της Κοινοβουλευτικής Επιτροπής Συγκοινωνιών και Έργων, ο διευθυντής του Τμήματος Οδικών Μεταφορών Σωτήρης Κολέττας και ο εκπρόσωπος του Υπουργείου Οικονομικών. Λίγο προηγουμένως, οι εκπρόσωποι των εταιρειών απηύθυναν δραματική έκκληση για να ξεκαθαρίσουν οι προθέσεις της κυβέρνησης επί του θέματος, διότι όπως υποστήριξαν, οι τράπεζες άρχισαν να χάνουν την εμπιστοσύνη τους προς αυτούς. «Κάναμε αίτηση για δάνειο προκειμένου να αγοράσουμε νέα λεωφορεία και μας την απέρριψαν με όλα αυτά που ακούγονται και γράφονται και με τις περικοπές που γίνονται στη χρηματοδότηση που δικαιούμαστε», υποστήριξε εκπρόσωπός τους.
    Στον προϋπολογισμό του 2012 υπάρχει ποσό 46 εκ. ευρώ που προορίζεται για να δοθεί στις εταιρείες λεωφορείων, όμως ο κ. Κολέττας ανέφερε ότι το αναγνωρισμένο κόστος για την όλη προσπάθεια αναβάθμισης των δημόσιων συγκοινωνιών είναι μεταξύ €60 - 70 εκ. για το 2012. «Έχουμε διαβεβαιώσεις ότι το ποσό αυτό θα καταβληθεί από τα κυβερνητικά ταμεία με συμπληρωματικό προϋπολογισμό ή με άλλο τρόπο», είπε ο κ. Κολέττας και τα όσα ανέφερε, υποστήριξε στη συνέχεια και ο εκπρόσωπος του Υπουργείου Οικονομικών.
    Οι εκπρόσωποι των εταιρειών λεωφορείων εξέφρασαν την ικανοποίησή τους από τις προθέσεις της κυβέρνησης, όμως στη διάρκεια της συζήτησης ακούστηκαν και διάφορα άλλα ενδιαφέροντα στοιχεία.
    Όπως αναφέρθηκε, λεωφορεία-σαράβαλα ενοικιάζονται από τις εταιρείες των λεωφορείων προς €100 την ημέρα το ένα και επειδή το Υπουργείο Συγκοινωνιών και Έργων δεν αποδέχεται ως λογικό αυτό το ποσό της ενοικίασης για να τους εγκρίνει και τη σχετική επιχορήγηση, οι εταιρείες διαμαρτύρονται και έτσι προκύπτει διαφορά στη μεταξύ τους σχέση.
    Τα πιο πάνω αποκάλυψε στην επιτροπή ο διευθυντής του Τμήματος Ελέγχου του Υπουργείου Συγκοινωνιών και Έργων, Οδυσσέας Μιχαηλίδης. Όπως εξήγησε, τα λεωφορεία αυτά ανήκουν σε θυγατρικές εταιρείες των ανάδοχων εταιρειών που ανέλαβαν τις δημόσιες συγκοινωνίες. Το ετήσιο ενοίκιο που καταβάλλει η ανάδοχη εταιρεία στη θυγατρική για ένα τέτοιο λεωφορείο, πολλές φορές ξεπερνά την πραγματική αξία του. «Ένα τέτοιο αυτοκίνητο στοιχίζει γύρω στις 30 χιλιάδες ευρώ και γι’ αυτό καταβάλλεται ενοίκιο 36.500 ευρώ το χρόνο» είπε χαρακτηριστικά. Μιλάμε για λεωφορείο χωρίς οδηγό, χωρίς καύσιμα, χωρίς έξοδα συντήρησης. Τα πιο πάνω, όμως, δεν ήταν τα μόνα ενδιαφέροντα που ακούστηκαν στη χθεσινή συνεδρία που στόχο είχε την αξιολόγηση της πορείας εφαρμογής του νέου συστήματος δημόσιων επιβατικών μεταφορών.
    Ο διευθυντής του Τμήματος Οδικών Μεταφορών, Σωτήρης Κολέττας, υποστήριξε ότι η κυβέρνηση θα τηρήσει όλες τις συμβατικές της υποχρεώσεις προς τις εταιρείες λεωφορείων, διότι όπως είπε, πολλοί λεωφορειούχοι έχουν υποθηκεύσει προσωπικές τους περιουσίες για να φτάσουν οι συγκοινωνίες στο σημερινό τους επίπεδο.
    Ο πρώην υπουργός Συγκοινωνιών και νυν βουλευτής Νίκος Νικολαΐδης ανέφερε ότι η καρδιά του προβλήματος που εμποδίζει τις συγκοινωνίες να προχωρούν με τους ρυθμούς που πρέπει, είναι το οικονομικό και ανέφερε ότι το Υπουργείο Οικονομικών πρέπει να εγκρίνει τα ποσά που ζητά το Υπουργείο Συγκοινωνιών για το σκοπό αυτό.
    Σχολιάζοντας το γεγονός ότι δεν έχει πειστεί ακόμη ο Κύπριος πολίτης για να ανέβει στο λεωφορείο και ότι μέχρι σήμερα το χρησιμοποιούν κυρίως οι κοινοτικοί και οι αλλοδαποί, ο κ. Κολέττας είπε ότι όντως αυτή είναι η σημερινή εικόνα. «Ας μην ξεχνάμε όμως ότι όταν ξεκινήσαμε την όλη προσπάθεια για αναβάθμιση των δημόσιων συγκοινωνιών, η Κύπρος δεν ήταν απλά στο μηδέν, ήταν κάτω από το μηδέν…» συμπλήρωσε και πρόσθεσε ότι μέχρι το τέλος του 2012 θα έχει ολοκληρωθεί η προσπάθεια για αναβάθμισή τους.

    Προβλήματα με τη διασύνδεση πόλεων

    Φωτογραφία
    Σύμφωνα με τα όσα αναφέρθηκαν στη χθεσινή συνεδρία, πρόβλημα υπάρχει και με τη διασύνδεση των πόλεων με τα αεροδρόμια. Όπως αναφέρθηκε, δεν υπάρχουν λεωφορεία που να συνδέουν τα αεροδρόμια με όλες τις πόλεις. Το αεροδρόμιο Λάρνακας συνδέεται με τη Λευκωσία με λεωφορεία εταιρείας που προσφέρει «Υπηρεσία κλειστών θυρών», δηλαδή με λεωφορεία που από την αφετηρία μέχρι τον προορισμό τους δεν κάνουν στάσεις και έτσι δεν ανοίγουν τις πόρτες τους κατά τη διάρκεια της διαδρομής. Η εταιρεία Καπνός, που διενεργεί τα σχετικά δρομολόγια, δεν επιχορηγείται από το κράτος και αναλαμβάνει από μόνη της το ρίσκο για κάλυψη των εξόδων της και τη δημιουργία κέρδους.
    Παρόμοια δρομολόγια διενεργούντο και από τις περιοχές Πρωταρά - Αγίας Νάπας, αλλά καταργήθηκαν διότι υπήρξε αντίδραση από τις εταιρείες λεωφορείων που υποστήριξαν ότι σύμφωνα με τη νέα νομοθεσία, δεν μπορούσαν να διενεργούνται δρομολόγια λεωφορείων από τη μια επαρχία στην άλλη, από άλλη εταιρεία πλην εκείνης που είχε ήδη εξασφαλίσει σχετική άδεια. Το γεγονός χαρακτηρίστηκε απαράδεκτο από βουλευτές διότι -όπως υποστήριξαν- τέτοια δρομολόγια διενεργούνται σε όλες τις χώρες της Ευρώπης πλην της Κύπρου.
    Ο διευθυντής του ΤΟΜ ανέφερε ότι το πρόβλημα είναι εις γνώσιν των αρμοδίων, όμως τα χέρια τους είναι δεμένα λόγω της ισχύουσας νομοθεσίας και πρόσθεσε ότι ετοιμάζεται σχετικό τροποποιητικό νομοσχέδιο για να επιτραπεί η διενέργεια τέτοιων δρομολογίων.

    ΣΕ ΕΚΚΡΕΜΟΤΗΤΑ ΤΑ ΣΤΕΓΑΣΤΡΑ

    Φωτογραφία

    Κατά τη διάρκεια της χθεσινής συνεδρίας αναφέρθηκε επίσης ότι δεν έχουν τοποθετηθεί ακόμη νέα στέγαστρα στις στάσεις των λεωφορείων και αυτό επειδή οι τοπικές αρχές έχουν διάφορες συμφωνίες με εταιρείες που ανέλαβαν την κατασκευή των παλαιότερων στάσεων με αντάλλαγμα να τοποθετούν διαφημίσεις σε αυτές και έτσι, τα χέρια του Υπουργείου είναι δεμένα και δεν μπορεί να ασκήσει πιέσεις για να υλοποιηθεί και αυτό το σκέλος της συμφωνίας. Εκπρόσωπος των λεωφορειούχων, εξάλλου, ανέφερε ότι πολλοί οδηγοί αποφεύγουν να εισέρχονται με τα λεωφορεία στους ειδικούς κόλπους που υπάρχουν στην άκρη του δρόμου ειδικά για τις στάσεις και αυτό, επειδή δεν τους αφήνουν εύκολα οι άλλοι οδηγοί να επανέλθουν στην κανονική λωρίδα κυκλοφορίας των οχημάτων.

  • Οδηγία 2010/40 περί πλαισίου ανάπτυξης των Συστημάτων Ευφυών Μεταφορών στον τομέα των οδικών μεταφορών και των διεπαφών με άλλους τρόπους μεταφοράς

    Χαρακτηριστικό απόσπασμα:

     Άρθρο 2 Τομείς προτεραιότητας
    1. Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας οι κάτωθι τομείς αποτελούν τομείς προτεραιότητας για την ανάπτυξη και χρήση προδιαγραφών και προτύπων:
    — I. Βέλτιστη χρήση δεδομένων σχετικά με το οδικό δίκτυο, την κυκλοφορία και τις μετακινήσεις·
    — II. Αδιάλειπτη παροχή των υπηρεσιών ITS για τη διαχείριση της κυκλοφορίας και των εμπορευματικών μεταφορών·
    — III. Εφαρμογές ITS σχετικά με την οδική ασφάλεια και την προστασία·
    — IV. Σύνδεση του οχήματος με την υποδομή μεταφορών.
    2. Το εύρος των τομέων προτεραιότητας προσδιορίζεται στο παράρτημα Ι.

  • Οδηγία 2008/96 για τη διαχείριση της ασφάλειας των οδικών υποδομών

    Χαρακτηριστικό απόσπασμα:

     Άρθρο 1 Αντικείμενο και πεδίο εφαρμογής
    1. Η παρούσα οδηγία ορίζει την καθιέρωση και την εφαρμογή διαδικασιών για τις εκτιμήσεις των επιπτώσεων οδικής ασφάλειας, τους ελέγχους οδικής ασφάλειας, τη διαχείριση της ασφάλειας του οδικού δικτύου και τις επιθεωρήσεις ασφάλειας από τα κράτη μέλη.
    2. Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται στους δρόμους που ανήκουν στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο, είτε αυτοί είναι στο στάδιο του σχεδιασμού είτε υπό κατασκευή είτε έχουν παραδοθεί στην κυκλοφορία.
    3. Τα κράτη μέλη μπορούν να εφαρμόζουν τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας, ως δέσμη καλών πρακτικών, για την εθνική υποδομή των οδικών μεταφορών που δεν αποτελεί τμήμα του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου και που έχει κατασκευασθεί, εν όλω ή εν μέρει, με κοινοτική χρηματοδότηση.
    4. Η παρούσα οδηγία δεν εφαρμόζεται στις οδικές σήραγγες που καλύπτονται από την οδηγία 2004/54/ΕΚ.
    Άρθρο 2 Ορισμοί
    Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, νοούνται ως:

  • Ο περί των Εποπτών Οδικών Μεταφορών (Εξουσίες και Ευθύνες) Νόμος 108/2010

    Χαρακτηριστικό απόσπασμα:

     Ερμηνεία
    2.(1) Στον παρόντα Νόμο, εκτός εάν από το κείμενο προκύπτει διαφορετική έννοια -

    «Διευθυντής» σημαίνει τον Διευθυντή του Τμήματος Οδικών Μεταφορών·

    «Επόπτης» σημαίνει το πρόσωπο που ορίζεται από τον Έφορο Μηχανοκίνητων Οχημάτων με βάση το άρθρο 3 του παρόντος Νόμου·

    «Έφορος Μηχανοκινήτων Οχημάτων», σημαίνει τον κατά τους εκάστοτε ισχύοντες περί Μηχανοκινήτων Οχημάτων και Τροχαίας Κινήσεως Νόμους, οριζόμενον Έφορο Μηχανοκινήτων Οχημάτων, ο οποίος στο εξής θα αναφέρεται ως "Έφορος", περιλαμβάνει δε και οποιονδήποτε λειτουργό που ο Έφορος ορίζει ως Αναπληρωτή Έφορο για την άσκηση των εξουσιών και καθηκόντων του που πηγάζουν από τον παρόντα Νόμο και τους δυνάμει αυτού εκδιδόμενους Κανονισμούς·

    «Τμήμα» σημαίνει το Τμήμα Οδικών Μεταφορών του Υπουργείου Συγκοινωνιών και Έργων.

    (2) Όροι, που χρησιμοποιούνται στον παρόντα Νόμο, εάν δεν καθορίζεται διαφορετικά, έχουν την έννοια που αποδίδεται στους όρους αυτούς από τους εκάστοτε ισχύοντες Νόμους που αναφέρονται στο άρθρο 10 και των δυνάμει αυτών εκδιδόμενων κανονισμών, διαταγμάτων και γνωστοποιήσεων, ανάλογα με το νόμο που εφαρμόζεται κατά περίπτωση.

  • Ο Περί Πλαισίου Ανάπτυξης των Συστημάτων Ευφυών Μεταφορών στον Τομέα των Οδικών Μεταφορών και των Διεπαφών με άλλους Τρόπους Μεταφοράς Νόμος 158/2012

    Χαρακτηριστικό απόσπασμα:

     Προοίμιο
    Για σκοπούς εναρμόνισης με την πράξη της Ευρωπαϊκής Ένωσης με τίτλο:

    Οδηγία 2010/40/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 7ης Ιουλίου 2010 περί πλαισίου ανάπτυξης των Συστημάτων Ευφυών Μεταφορών στον τομέα των οδικών μεταφορών και των διεπαφών με άλλους τρόπους μεταφοράς.

    Πεδίο εφαρμογής
    3. Ο παρών Νόμος -

    (α) θεσπίζει το πλαίσιο για τη στήριξη της συντονισμένης και συνεκτικής ανάπτυξης και χρήσης ΣΕΜ εντός της Δημοκρατίας και καθορίζει τους αναγκαίους γενικούς όρους·

    (β) προβλέπει για την ανάπτυξη προδιαγραφών αναφορικά με δράσεις εντός των τομέων προτεραιότητας που καθορίζονται στο άρθρο 4 του παρόντος Νόμου, καθώς και για την ενδεχόμενη ανάπτυξη των απαραίτητων προτύπων·

  • Ο περί Διαχείρισης της Ασφάλειας των Οδικών Υποδομών Νόμος 8/2011

    Χαρακτηριστικό απόσπασμα:

     Για σκοπούς εναρμόνισης με την πράξη της Ευρωπαϊκής Κοινότητας με τίτλο --
    «Οδηγία 2008/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Νοεμβρίου 2008, για τη διαχείριση της ασφάλειας των οδικών υποδομών»,
    Ερμηνεία
    2. Στον παρόντα Νόμο, εκτός εάν από το κείμενο προκύπτει διαφορετική έννοια -
    «αξιολόγηση των επιπτώσεων της οδικής ασφάλειας» σημαίνει τη στρατηγική συγκριτική ανάλυση των επιπτώσεων που έχει ένας νέος δρόμος ή η ουσιαστική τροποποίηση του υπάρχοντος δικτύου στις επιδόσεις ασφαλείας του οδικού δικτύου·
    «αυτοκινητόδρομος» έχει την έννοια που αποδίδεται στον όρο αυτό από τον περί Οδικής Ασφάλειας Νόμο, όπως αυτός εκάστοτε τροποποιείται ή αντικαθίσταται˙
    «Δημοκρατία» σημαίνει την Κυπριακή Δημοκρατία˙
    «διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο» σημαίνει το οδικό δίκτυο, όπως αυτό ορίζεται στον περί Ελάχιστων Απαιτήσεων Ασφάλειας για τις Σήραγγες του Διευρωπαϊκού Οδικού Δικτύου Νόμο, όπως αυτός εκάστοτε τροποποιείται ή αντικαθίσταται˙
    «Διοικητική Αρχή» σημαίνει το Τμήμα Δημοσίων Έργων του Υπουργείου Συγκοινωνιών και Έργων˙
    «έλεγχος της οδικής ασφάλειας» σημαίνει την ανεξάρτητη, λεπτομερή, συστηματική και τεχνική επαλήθευση της ασφάλειας των χαρακτηριστικών σχεδιασμού ενός οδικού έργου υποδομής, η οποία καλύπτει όλα τα στάδια, από το σχεδιασμό έως την αρχική λειτουργία του·

  • Νέοι αυτοματισμοί στα αυτοκίνητα

    Πριν λίγο καιρό όταν κλάπηκε ένα αυτοκίνητο, ο ιδιοκτήτης οδήγησε την αστυνομία στο σημείο που πήραν οι κλέφτες το αυτοκίνητο.

    Πως μπορεί κάποιος να γνωρίζει που είναι το αυτοκίνητο του ανά πάσα στιγμή; Υπάρχουν πολλοί τρόποι όπως το να έχεις κρυμμένο ένα κινητό στο αυτοκίνητο σου, στο να κρύψεις μηχάνημα εντοπισμού μέσω GPS ή να έχεις αυτοκίνητο που να κατασκευάστηκε μετά το 2018 για την ευρωπαϊκή αγορά και το οποίο δια νόμου, πρέπει έχει το σύστημα eCall.

  • Ηλεκτρικά οχήματα στο Δημόσιο

    ElectricCar 2Ερώτηση με αρ. 23.06.012.02.150, ημερομηνίας 16 Μαρτίου 2023, του βουλευτή εκλογικής περιφέρειας Λευκωσίας κ. Χαράλαμπου Θεοπέμπτου
    «Σύμφωνα με τον περί της Προώθησης των Καθαρών Οχημάτων Οδικών Μεταφορών προς Υποστήριξη της Κινητικότητας Χαμηλών Εκπομπών Νόμο του 2022 [Ν. 72(Ι)/2022], το Γενικό Λογιστήριο της Δημοκρατίας ορίζεται ως η Αρμόδια Αρχή Προώθησης Καθαρών Οχημάτων Οδικών Μεταφορών.

  • Για αυτοκίνητα πιο φιλικά στο περιβάλλον

    14 Σεπτεμβρίου 2006

     

    Η φετινή εβδομάδα Κινητικότητας ήταν αφιερωμένη στις Κλιματικές αλλαγές που έχουν ήδη αρχίσει να επηρεάζουν το τόπο μας αρνητικά. Ο τομέας των οδικών μεταφορών παράγει το 20% περίπου του διοξειδίου του άνθρακος που ευθύνεται για το φαινόμενο του θερμοκηπίου και τις κλιματικές αλλαγές.

    Η Ευρωπαϊκή Ένωση στη προσπάθειά της να φτάσει τους στόχους του Κυότο έχει θέση σαν στόχο τη μείωση των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακος, μια προσπάθεια για την οποία οι κατασκευαστές αυτοκινήτων είχαν αναλάβει το 1998 την ευθύνη για τη μείωση των εκπομπών για καινούρια αυτοκίνητα σε 120 gr/km μέχρι το 2008. Παρά το γεγονός όμως ότι έχει επιτευχθεί σημαντική βελτίωση των ρύπων, απέχουμε πολύ από το στόχο.

     

    Μέσα σε αυτά τα πλαίσια, οι αρχηγοί κρατών της ΕΕ συμφώνησαν για μείωση στα 120gr/kmμέχρι το 2010.

    Γενικά, οι στόχοι που έχουν τεθεί για πιο φιλικά στο περιβάλλον αυτοκίνητα είναι:

    1. Να μειωθούν οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα μαζί με μια εκστρατεία για να αντιληφθεί το κοινό τη σημασία και τις επιδράσεις των εκπομπών στο περιβάλλον.
    2. Να μειωθούν οι εκπομπές άλλων βλαβερών ουσιών και σωματιδίων
    3. Να αφαιρεθεί εντελώς το θείο από τα καύσιμα
    4. Εισαγωγή νέας τεχνολογίας στα αυτοκίνητα
    5. Χρήση εναλλακτικών πηγών ενέργειας όπως τα βιοκαύσιμα, το γκάζι και το υδρογόνο.
    6. Να αυξηθεί η έρευνα στα θέματα μεταφορών
    7. Τα συστήματα κλιματισμού των αυτοκινήτων να γίνουν πιο φιλικά στο περιβάλλον.
    8. Να μειωθεί η ρύπανση από τα λάστιχα
    9. Εισαγωγή ηλεκτρονικών πληροφοριακών συστημάτων για καλύτερη διαχείριση του κυκλοφοριακού.
    10. Χρήση υλικών που να βοηθούν καλύτερα στη διάλυση και ανακύκλωση του οχήματος όταν αυτό φτάσει στο τέλος της ζωής του.

     

    Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν μέχρι τώρα αντιδράσει θετικά όσον αφορά τα πιο πάνω. Υπάρχει όμως μια αρνητική αντίδραση από τους κατασκευαστές λάστιχων οι οποίοι απαιτούν περισσότερο χρόνο για να μπορέσουν να συμμορφωθούν με τα χρονικά πλαίσια που είναι ακόμη υπό συζήτηση.

     

     

     

    Χαράλαμπος Θεοπέμπτου

    Επίτροπος Περιβάλλοντος

  • Από το 2018 δεν έκαναν την "Σχολή εξειδικευμένης σειράς μαθημάτων" για παραβάτες οδηγούς

    StaupidAccidentΕρώτηση με αρ. 23.06.012.03.055 του βουλευτή εκλογικής περιφέρειας Λευκωσίας κ. Χαράλαμπου Θεοπέμπτου, ημερομηνίας 22 Αυγούστου 2023, προς την Υπουργό Δικαιοσύνης και Δημοσίας Τάξεως κ. Άννα Κουκκίδη Προκοπίου
    «Στο άρθρο 42Α του περί Άδειας Οδήγησης Νόμου [Ν.94(I)/2001] αναφέρεται ότι η ίδρυση σχολής εξειδικευμένης σειράς μαθημάτων είναι υπό την ευθύνη και την εποπτεία του Υπουργείου Δικαιοσύνης και Δημοσίας Τάξεως.
    Παρακαλώ όπως η Υπουργός Δικαιοσύνης και Δημοσίας Τάξεως, ως η αρμόδια αρχή, ενημερώσει τη Βουλή των Αντιπροσώπων για τα πιο κάτω:
    1. Έχει ιδρυθεί η σχολή και πότε;