This document sets out the principals, guidance and standards for designing to reduce barriers to cycling, in order to support road safety targets and increased levels of cycling in London. It is aimed not just at designers of cycle route schemes, but at all designers of infrastructure that cyclists will use or that will affect cyclists.

Glossary of acronyms and other terms (PDF 416Kb)

Chapter 1 - Introduction (PDF 2.6Mb)
Policy context, network key concepts.

Chapter 2 - Procedures (PDF 2.9Mb)
Process involved in taking a scheme from conception to implementation

Chapter 3 - Links (plain) (PDF 2.4Mb)
Options for motorised vehicle speed control and traffic management on 'plain links' i.e. links without special facilities for cyclists

Chapter 4 - Links (cycle facilities) (PDF 2.5Mb)
Information on the options for links including on-carriageway lanes, off-carriageway tracks and shared use situations within the highway boundary, green cycle corridors, rights of way outside the highway boundary.

Chapter 5 - Junctions and Crossings (PDF 2.6Mb)
Options at priority junctions, signalised junctions and roundabouts and informal and formal crossings.

Chapter 6 - Signs and Markings (PDF 2.6Mb)
Statutory and informatory signing and markings

Chapter 7 - Construction including surfacing (PDF 2.3Mb)
General construction details and workmanship, including surfacing, colour, drainage, lighting etc.

Chapter 8 - Cycle Parking (PDF 2.4Mb)
Guidance on cycle parking within the highway boundary

Appendix A - References and bibliography (PDF 791Kb)

Appendix B - Liaison with TfL Signals Section (PDF 858Kb)

Appendix C - Typical Detail Drawings (PDF 4.7Mb)

[12/09/2008 Cyprus Mail]
Σε πολλούς Δήμους και Κοινότητες έχουν κατασκευαστεί ποδηλατόδρομοι και σχεδιάζονται να γίνουν και επεκτάσεις.
Πέρα από τα προβλήματα που παρουσιάζονται με ακαθαρσίες σε ποδηλατοδρόμους αλλά και τη στάθμευση αυτοκινήτων, ένα γενικό πρόβλημα των πόλεων είναι η έλλειψη υποδομής για στάθμευση των ποδηλάτων.
Μέχρι τώρα οι ποδηλάτες ψάχνουν για δέντρα ή ψηλούς στύλους για να σταθμεύσουν με ασφάλεια (να δέσουν δηλαδή) τα ποδήλατά τους. Όπως θα δείτε και στο σχέδιο που είναι παρμένο από τις προδιαγραφές του Λονδίνου, αυτή η κατασκευή είναι και εύκολη και φθηνή.

Το σκεπτικό του σχεδιασμού για δημόσιους χώρους βασίζεται στο ότι μπορούν να κλειδωθούν και οι δύο τροχοί του ποδηλάτου πάνω στην κατασκευή.
Στα μοντέρνα ποδήλατα ο μπροστινός τροχός αφαιρείται εύκολα χωρίς εργαλεία αλλά με ένα απλό μοχλό.

[Αυτό στάλεικε σε όλους τους Δήμους]

Οι ποδηλατοδρόμοι άρχισαν να κάνουν την εμφάνιση τους σε διάφορες περιοχές της Κύπρου όπου γίνονται συνήθως καινούρια έργα.
Η προσθήκη ενός ποδηλατόδρομου δεν είναι η απλή προσθήκη ακόμη μιας λωρίδας δίπλα στο πεζοδρόμιο. Αντίθετα, ένα σωστό δίκτυο ποδηλατόδρομων πρέπει να σχεδιάζεται με βάση πρότυπα και να προγραμματίζονται να καλύπτουν περιοχές μέσα στις πόλεις αλλά και στην ύπαιθρο.

Ένα καλά σχεδιασμένο δίκτυο μπορεί να προσφέρει τα μέγιστα στην ποδηλασία για διασκέδαση, γυμναστική, στις καθημερινή μας διακίνηση και να προσελκύει ακόμη και τουρισμό στην  περιοχή.
Για να μπορέσουν οι ποδηλατόδρομοι να επεκταθούν σωστά και να ελκύσουν ποδηλάτες από όλες τις ηλικίες και χρήσεις, θα πρέπει μεταξύ άλλων:

Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας
Να γίνει τροποποίηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας ούτως ώστε αυτός να καλύπτει τους ποδηλατόδρομους και τους ποδηλάτες. Τι θα κάνει για παράδειγμα ένας ποδηλάτης που ακολουθεί το ποδηλατόδρομο και φτάνει σε διασταύρωση; Που θα σταθεί; τι σήμανση θα υπάρχει; ποια η σήμανση του ποδηλατοδρόμου και της λωρίδας στον δρόμο;. Αυτά και διάφορα άλλα θέματα θα πρέπει να καθοριστούν.